A Ford revelou que desenvolverá uma nova picape de segmento médio com lançamento previsto para 2027, apresentando uma proposta distinta da Ranger atualmente comercializada.

O objetivo da empresa é oferecer um veículo mais acessível para mercados internacionais, especialmente na América Latina e no Sudeste Asiático, onde a concorrência das marcas chinesas tem crescido de forma significativa.

Para atingir esse objetivo, a montadora pretende reduzir em 20% o custo básico de materiais em relação à Ranger atual, conforme declarado por Jim Farley, CEO da Ford, durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre de 2026.

Farley destacou que a intenção é reproduzir nos mercados internacionais o sucesso da Maverick nos Estados Unidos, atraindo consumidores que ainda não encontram uma opção adequada dentro da linha Ford. Ele enfatizou que a redução de 20% refere‑se aos custos de fabricação e não garante que o preço final nas concessionárias será exatamente 20% menor.

A empresa ainda não divulgou o nome, a plataforma ou o local de produção da nova picape. As possibilidades incluem a adoção de uma construção monobloco, similar à Maverick, ou um chassi de longarinas, como o da Ranger, havendo ainda soluções intermediárias como a da nova Volkswagen Amarok, que combinará cabine e caçamba integradas, mas manterá chassi separado.

A Ranger continuará sendo comercializada, atendendo a compradores que buscam versões mais sofisticadas e de maior capacidade, sem ser substituída pela nova proposta.

Entre as possíveis parceiras para o desenvolvimento está a Jiangling Motors Corporation (JMC), fabricante chinesa com a qual a Ford mantém relação de décadas. A JMC já produz o Territory, derivado do JMC Yusheng S330, e a Transit City, van elétrica desenvolvida em conjunto e produzida na China.

A JMC possui experiência com picapes médias e oferece dois modelos que podem servir de base: a Vigus, com comprimento de 5,33 metros, voltada tanto para uso profissional quanto particular e posicionada como opção de preço competitivo; e a Grand Avenue, com comprimento de 5,43 metros, visual robusto que remete às picapes da própria Ford, disponível com motor 2.3 turbodiesel de 177 cv e 45,9 kgfm, versões a gasolina, tração 4x4 e transmissão automática de oito marchas fornecida pela ZF.

O Grupo Gandini, responsável pela operação da Kia no Brasil, tem mantido conversas para representar a JMC caso perca os direitos de importação e distribuição da marca sul‑coreana no país. Fontes citadas pela Motor1.com Brasil indicam que a negociação tem foco inicial nos veículos comerciais, incluindo a picape Vigus, que foi flagrada em testes na região de Itu (SP), onde o grupo mantém sua sede. A Grand Avenue também aparece entre os modelos que poderiam ser considerados para a nova representação.

A estratégia de buscar parcerias com fabricantes chinesas não é exclusiva da Ford. A General Motors, por exemplo, utiliza sua associação com a SAIC e a Wuling para oferecer produtos como o Chevrolet Spark EUV e o Captiva EV, derivados de modelos desenvolvidos originalmente pelas marcas Baojun e Wuling. A Volkswagen mantém uma longa parceria com a SAIC na China e agora aproveita essa relação em produtos para outros mercados, como a próxima Amarok, que será produzida na Argentina a partir da plataforma da Maxus Interstellar X, picape chinesa que servirá de base para o modelo alemão.

Já o grupo Stellantis optou por um caminho diferente ao investir diretamente na Leapmotor, criando uma joint venture para comercializar veículos fora da China.

Com informacoes de Motor1.com Brasil.