Entre os quinze modelos mais vendidos no varejo brasileiro, a desvalorização típica dos veículos a combustão foi de 8,5% em doze meses, enquanto os dois modelos 100% elétricos da lista perderam menos de 2% no mesmo período, segundo análise exclusiva da AutoPapo baseada na Tabela Fipe.

O BYD Dolphin Mini, líder de vendas no varejo, registrou queda de 1% em doze meses; o BYD Dolphin, por sua vez, recuou 1,8%.

O levantamento comparou o preço de cada versão em novembro de 2025 com o da mesma versão, no mesmo ano‑modelo, em novembro de 2026 – ou seja, o mesmo carro um ano mais velho. Foram incluídas 105 versões dos quinze modelos que aparecem nos rankings de mais vendidos da Fenabrave, todas com preços entre R$ 100 mil e R$ 210 mil.

No extremo inferior da lista está o Jeep Compass, que perdeu 13% de valor, seguido pelo GWM Haval H6, com queda de 10,9%, e pelo Jeep Renegade, que recuou 10,8%.

Os híbridos formaram o pior grupo do levantamento, apresentando perda típica de 9,9%, superior à dos carros a combustão.

Descontada a inflação do período – 4,58% acumulado pelo IPCA – todas as quedas aumentam: 12,5% nos carros a combustão, 13,8% nos híbridos e 6,1% nos elétricos.

Duas explicações surgem nos dados. A primeira é tributária: desde 1º de julho, os veículos eletrificados importados pagam 35% de imposto de importação, teto de um cronograma iniciado em janeiro de 2024, quando a alíquota para os 100% elétricos era de 10%.

O efeito aparece na Fipe: o preço de tabela do carro elétrico zero‑quilômetro subiu 2,1% em doze meses, enquanto o dos modelos a combustão caiu 0,4%. O usado não cai quando o carro novo equivalente encarece.

A segunda explicação é a oferta. Um estudo da consultoria Bright indica que os carros elétricos de até R$ 170 mil perderam 7,9% do valor real em um ano, contra 13,4% dos modelos a combustão da mesma faixa. A consultoria atribui o resultado à oferta ainda limitada de elétricos usados, à evolução da rede de recarga e a garantias de bateria mais robustas.

Entretanto, o resultado não se aplica a todo carro elétrico. Aplicando o mesmo método estatístico a 197 versões elétricas de todas as marcas vendidas no país, a queda típica sobe para 11,3% e se concentra nos modelos caros. Acima de R$ 250 mil, os elétricos do levantamento perderam 12,5% em doze meses.

Os casos extremos são todos importados: o Porsche Taycan Turbo S 2023 registrou queda de 30,2%, passando de R$ 953.724 para R$ 665.521; o Chevrolet Equinox EV 2024 recuou 27,3%; e o Nissan Leaf 2024 perdeu 27,2% de valor.

Com informacoes de AutoPapo.